Автобусы семейства ПАЗ-32053 категории М3 класса II и класса I - II, согласно правилам ЕЭК ООН малой размерности, предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах дорогам с усовершенствованным покрытием в I, II, III категориях условий эксплуатации, кроме горного рельефа местности.
Отличительной особенностью автобусов I класса являются шины меньшей размерности (245/70R 19,5").
Семейство автобусов ПАЗ-32053 имеет следующие модификации, указанные в таблице.
Наименование автобуса | Код VIN |
Автобус ПАЗ-32053, однодверный (базовая модель) | 32053ЕО |
Автобус ПАЗ-32054, двухдверный | 32054КО |
Автобус ПАЗ-32053-20, грузопассажирский | 32053EG |
Автобус ПАЗ-32053-50, улучшенной комфортабельности, однодверный | 32053ES |
Автобус ПАЗ-32053-60, с повышенной термоизоляцией, однодверный | 32053ЕР |
Автобус ПАЗ-32054-60, с повышенной термоизоляцией двухдверный | 32054КР |
Автобус ПАЗ-32053-80, для ритуальных услуг | 32053EU |
Модификации ПАЗ-32053-20, ПАЗ-32053-80, не являются транспортным средством общественного пользования (маршрутным транспортным средством).
Рис. 1-1. Автобус ПАЗ-32053 |
Регулярное обслуживание Вашего автобуса в соответствии с настоящим руководством обеспечит надежную эксплуатацию. Так как конструкция автобусов постоянно совершенствуется, отдельные узлы агрегаты могут отличаться от описанных в настоящем Руководстве.
Руководство подготовлено отделом главного конструктора ООО «Павловский автобусный завод».
ОСОБО ВАЖНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Общие указания по технике безопасности
1. Изучите устройство и правила эксплуатации автобуса и его агрегатов перед началом эксплуатации.
2. Низкозамерзающие жидкости ядовиты. Применяйте меры предосторожности, исключающие возможность занесения в пищу, попадания на кожу и в рот низкозамерзающих жидкостей.
3. При пользовании этилированным бензином соблюдайте следующие правила:
– не засасывайте бензин через шланг ртом;
– не употребляйте этилированный бензин для мытья рук и деталей. Детали при ремонте промывайте в керосине.
– если этилированный бензин попал на кожу, то не давайте ему высохнуть, а сразу же промойте кожу чистым керосином или оботрите насухо чистой ветошью;
– не допускайте проливания бензина в автобусе и в закрытом помещении. Облитые бензином места протрите ветошью, смоченной в керосине и дайте высохнуть;
– одежду, облитую этилированным бензином, перед стиркой высушите на открытом воздухе в течение двух часов. Ремонт спецодежды проводите только после стирки.
– перед направлением автобуса на ремонт бак, бензопровод и карбюратор освободите от остатков этилированного бензина;
– после работы с бензином вымойте руки теплой водой с мылом;
– нагар от этилированного бензина представляет собой сильный яд. Во избежание попадания частиц нагара в органы дыхания соскоблите его, предварительно смачивая керосином.
4. Соблюдайте осторожность при заливании жидкости в радиатор системы охлаждения. Во избежание ожогов, отверните пробку заливной горловины, с использованием рукавицы или ветоши, до появления выхода из-под нее паров. Снимите пробку радиатора после полного выхода паров из системы.
5. При заправке аккумуляторной батареи электролитом остерегайтесь попадания электролита на кожу, так как он может привести к ожогам.
6. Запрещается разбирать пружинный энергоаккумулятор без использования специальных приспособлений, в виду того, что в нем находится в сжатом состоянии мощная пружина.
7. Запрещается прогревать двигатель в закрытом помещении с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.
8. При выходе из строя бензонасоса категорически запрещается устанавливать под капот емкость для подачи топлива в карбюратор самотеком.
9. Лакокрасочные материалы могут образовать взрывоопасную смесь. При работе с ними соблюдайте противопожарные правила: не курите, не допускайте вблизи открытого огня и других источников возможного воспламенения. Производите работы по окраске в огнестойком помещении с вентиляцией или на открытом воздухе.
10. При возникновении пожара во время движения следует немедленно остановить автобус, выключить "массу" аварийным выключателем на щитке приборов, отсоединить аккумулятор и тушить огонь огнетушителем, песком, землей, кошмой.
11. Для аварийной эвакуации пассажиров в автобусе имеются запасные выходы: первое и четвертое окна левой боковины с выдергивающимися шнурами: легкоразбиваемое окно в задней стенке кузова, передний люк на крыше с механизмом аварийного привода и, при однодверном варианте, задняя запасная дверь боковины, а также пассажирская дверь, оборудованная устройством открытия дверей изнутри и снаружи.
12. При эксплуатации и техническом обслуживании выполняйте следующие правила:
– техническое обслуживание и устранение неисправностей производите при неработающем двигателе;
– в случае аварии немедленно остановите двигатель;
– не пользуйтесь открытым огнем дня прогрева масляного картера двигателя в холодное время года;
– следите, чтобы во время работы двигателя вблизи выпускного коллектора, нейтрализатора и глушителя не было легковоспламеняющихся материалов;
– заправку горючесмазочными материалами производите механизированным способом с соблюдением правил пожарной безопасности;
– в случае воспламенения топлива пламя засыпьте песком или накройте брезентом, используйте углекислотный огнетушитель, не заливайте горящее топливо водой;
13. При шиномонтажных работах с целью предотвращения травмирования обслуживающею персонала категорически запрещается:
– приступать к демонтажу шины с обода, не убедившись в том, что из шины полностью выпущен воздух;
– использовать инструменты, не предусмотренные технической документацией автобуса, т.е. кувалды, ломы и другие тяжелые предметы, способные деформировать детали колес.
– монтировать шину на обод, не соответствующий размеру данной шины;
– использовать бортовые кольца от колес других моделей автомобилей;
– устанавливать на обод дополнительные кольца для уменьшения его ширины;
– использовать ободья и бортовые кольца с нарушенной геометрией и поверхностными повреждениями;
– использовать шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу.
– приступать к накачиванию шины, не убедившись, что бортовое кольцо заняло правильное положение: канавке основания обода, соответствующее накаченному колесу;
– накачивать шину вне специального ограждения и установленную на автобусе, а в дорожных условиях применения предохранительных устройств (ломиков или монтажных лопаток для дисковых колодок, устанавливаемых в ручные отверстия дисков);
– изменять положение бортового кольца при накачивании и выпуске воздуха из шины;
– накачивать шину воздухом выше рекомендуемого давления.
14. В период эксплуатации необходимо осуществлять контроль содержания окиси углерода и углеводорода по ГОСТ 17.2.2.03 при частотах вращения вала двигателя: nmin = 600±25 мин., nнов - 2000 -100мин-1.
Указания по обеспечению безопасности движения
1. Запрещается начинать Движение автобуса до тех пор, пока по показаниям двухстрелочного манометра давление не поднимется выше 0,5 МПа (5,0 кгс/см2) и пока не погаснут сигнализаторы падения давления воздуха на щитке приборов.
2. В процессе эксплуатации следите за исправностью тормозной системы. При падении давления воздуха воздушных баллонах ниже 4,5 / 5 кгс/см2 на щитке приборов загораются контрольные лампы соответствующие неисправного контура. В этом случае остановите автобус до устранения причин неисправности.
3. Запрещается превышать вместимость автобуса, указанную в технической характеристике.
4. Запрещается движение автобуса со скорость более 95 км/ч.
5. Запрещается эксплуатация автобуса с неисправной системой гидравлическою усиления рулевого привода. При возникновении неисправности (увеличении усилия на рулевом колесе) запрещается перевозить пассажиров, допускается движение автобуса только к месту ремонта с соблюдением мер предосторожности.
6. Запрещается использовать для движения автобуса "длительный накат" с переводом рычага короткой передачи в нейтральное положение, а также движение накатом с выключенным двигателем.
7. Запрещается выключать двигатель до полной остановки автобуса, так как при неработающем двигателе прекращается действие насоса гидроусилителя руля, что затрудняет управление автобусом.
8. Буксировка автобуса разрешается только па жесткой сцепке.
Указания по повышению срока службы узлов и агрегатов
1. Запрещается движение с непрогретым двигателем. Начинать движение следует только после прогрева охлаждающей жидкости двигателя до температуры не ниже 50° С.
2. После пуска холодного двигателя недопустима работа с большой частотой вращения, так как загустевшее холодное масло медленно поступает к трущимся поверхностям.
3. Перед остановкой двигателя необходимо дать проработать ему на холостом ходу не менее трех минут, снижения температуры нагретых деталей.
4. Поддерживайте тепловой режим двигателя в пределах 80-95° C, так как от этого зависят экономичность долговечность его работы.
5. При трогании с места используйте первую передачу коробки переключения передач.
6. Ежедневно следите за давлением воздуха в шинах колес.
7. Учитывайте, что в системе электрооборудования все источники и потребители тока соединение отрицательной клеммой с корт сом (массой) автобуса. Категорически запрещается изменять полярно! подключения аккумуляторных батарей во избежание выхода из строя диодов силового выпрямителя и изделия электрооборудования, содержащих электронные компоненты.
8. Запрещается оставлять автобус с включенной массой. При длительной стоянке автобуса (например на ночь) кроме выключения кнопки на щитке приборов, необходимо отключить массу выключателем, расположенные аккумуляторном отсеке.
9. Постоянно следите за исправностью изоляции проводов. При обнаружении повреждения изоляции немедленно заменить провод или изолируйте поврежденный участок.
10. Не допускайте неисправности наконечников высоковольтных проводов. Образование искры вблизи двигателя может привести к воспламенению паров бензина, загоранию окрашенных деталей, а также выхода строя коммутатора системы зажигания.
11. При проведении электросварочных работ отсоедините провода от аккумуляторной батареи и разъёма проводами от блоков управления АБС тормозов и подогревателя.
12. Для смазки используйте смазочные материалы, указанные в "Карте смазки" настоящего руководства.
13. Для безотказной работы двигателя обеспечивайте чистоту масел и топлива. Применяйте толь сертифицированные моторные масла.
14. При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательно промойте систему смазки промывочным маслом. Запрещается смешивание (доливка) моторных масел различных марок различных фирм производителей.
15. В системе охлаждения двигателя рекомендуется применять низкозамерзающую жидкость. Если каким-либо причинам в системе охлаждения применяется вода, то зимой, при отсутствии теплого гаража, сливайте воду через три краника, периодически проверяя чистоту их отверстий. При сливе воды откройте верхнюю пробку радиатора.
16. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости на щитке приборов следует остановить автобус и устранить причину перегрева.
17. Гайки крепления головок цилиндров подтягивайте только на холодном двигателе.
18. Запрещается оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе.
19. Запрещается при работающем двигателе удерживать рулевое колесо повернутым в крайнее положение более 15 секунд, так как при этом может выйти из строя насос гидроусилителя руля. Также запрещается пускать двигатель при отсутствии или недостаточном уровне масла в бачке гидроусилителя руля.
В настоящее предупреждение включены особо важные указания. Для успешной эксплуатации автобуса водитель должен прочесть всё руководство и соблюдать все указания.
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОБУСА
Паспортные данные автобуса указаны на заводской табличке (рис. 1-2), расположенной на передней стенке неподвижного капота. Образец таблички представлен ниже.
В табличке:
в строке "РОСС RU.MT" указан номер Одобрения типа транспортного средства.
в строке "XIM" указан: шестизначный условный код автобуса ("32053Е0");
- код года выпуска автобуса ("6"- 2006 год);
Рис. 1-2. Табличка паспортных данных - семизначный порядковый номер автобуса ("0000253"-№253). в строке "Двигатель" указана модель двигателя. Идентификационный номер автобуса, кроме заводской таблички, нанесен также на правом и левом лонжеронах в моторном отсеке. Идентификационный номер двигателя выбит на площадке блока цилиндров с правой стороны в верхней части переднего торца (за бензонасосом). |
|
Рис. 1-3. Маркировка двигателя 1 – модель двигателя; 2 – код комплектации двигателя; 3 – код года изготовления; 4 – код изготовителя двигателя; 5 – порядковый номер двигателя. |
Идентификационный номер блока цилиндров (рис. 1-3) выбит на верхней горизонтальной поверхности, образованной приливом под фланец крепления крышки распределительных шестерен.
ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСА
Рис. 1-4 Габаритные размеры автобуса ПАЗ-32053 |
Технические характеристики автобуса:
Модель автобуса | ПАЗ-32054 | ПАЗ-32053-20 | ПАЗ-32053-50 | ПАЗ-32053-60 | ПАЗ-32054-60 | ПАЗ-32053-80 | |
Кол-во пассажирских мест для сидения | 25 | 23 | 11 | 21 | 25 | 23 | 16 |
Полная вместимость | 41 | 42 | 11 | 36 | 41 | 42 | 16 |
Полная масса, кг. | 8155/7705* | 8185/7735* | 8190/7740* | 8060/7610* | 8390/7940* | 8415/7965* | 6440/5990* |
Снаряженная масса, кг | 5170/4720* | 5130/4680* | 5560/5110* | 5340/4890* | 5400/4950* | 5360/4910* | 5080/4630* |
Распределение снаряженной массы автобуса с мостами ОАО "РЗАА"** | 2425 2745 | 2405 2725 | 2515 3045 | 2445 2895 | 2485 2915 | 2465 2895 | 2425 2655 |
Распределение снаряженной массы автобуса с мостами ОАО "КААЗ"** | 2260 2460 | 2240 2440 | 2350 2760 | 2280 2610 | 2320 2630 | 2300 2610 | 2260 2370 |
Распределение полной массы автобуса с мостами ОАО "РЗАА"** | 3055 5100 | З010 5175 | 2640 5550 | 3020 5040 | 3115 5275 | 3065 5350 | 2930 3510 |
Распределение полной массы автобуса с мостами ОАО "КААЗ"** | 2890 4815 | 2845 4890 | 2475 5265 | 2855 4755 | 2950 4990 | 2900 5065 | 2765 3225 |
Габаритные размеры в мм | см. рис. 1-4. | |
База, мм | 3600 | |
Дорожный просвет с полной нагрузкой, мм | 212 | |
Наименьший радиус поворота, м.: по оси следа переднего внешнего колеса по наружному зеркалу | 7,6 9,0 | |
Колея передних колес, мм | 2094/1940* | |
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм | 1850/1690* | |
Максимальная скорость движения на высшей передаче при полной массе, не менее, км/ч - для автобусов I класса - для автобусов II класса | "РЗАА" | "КААЗ" |
80 90 | 85 96 | |
Максимальный подъем, преодолеваемый автобусом с полной массой, не менее, | 24% | |
Тормозной путь со скорости 60 км/ч автобуса с полной массой, м, не более | 36,7 | |
Контрольный расход топлива автобуса с полной массой при движении с постоянной скоростью, л/100км, не более***: 60км/ч 80км/ч | "РЗАА" | "КААЗ" |
27,1 37,6 | 20,5 26,3 | |
* для автобусов укомплектованных передней осью и задним мостом производства ОАО "КААЗ". ** в числителе масса для передней оси, в знаменателе масса для задней оси. | ||
Двигатель
Модель и тип | ЗМЗ 5234.10, 4-тактный, карбюраторный | ||
Расположение двигателя | Переднее, продольное | ||
Число цилиндров | 8 | ||
Расположение цилиндров | V-образное, под углом 90° | ||
Диаметр цилиндров / Ход поршня, мм | 92/88 | ||
Рабочий объем цилиндров, л | 4,67 | ||
Степень сжатия | 7,6 | ||
Мощность номинальная при 3200-200 мин-1 кВт (л. с.) | 96 (130) | ||
Максимальный крутящий момент при 2250 ± 250 мин II. м (кгс. м) | 314(32) | ||
Минимальная частота вращения на холостом ходу, мин-1 | 600±25 | ||
Повышенная частота вращения на холостом ходу, мин-1 | 2000+ 100 | ||
Максимальная, частота вращения на холостом ходу, мин-1 | 3300+ 350 | ||
Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 | ||
Система смазки | Комбинированная | ||
Масляный насос | Шестеренчатого типа, односекционный | ||
Масляный фильтр | Бумажный полнопоточный | ||
Карбюратор | К135МУ, двухкамерный, эмульсионный, с падающим потоком | ||
Бензиновый насос | Б9ДЛ, диафрагменный с дополнительным ручным приводом | ||
Фильтр топливный тонкой очистки | Неразборный | ||
Ограничитель частоты вращения коленчатого вала двигателя | Пневмоцентробежного типа с приводом от распределительного вала | ||
Система вентиляции картера | Закрытая с принудительным отсосом картерных газов | ||
Система охлаждение двигателя | Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией | ||
Система рециркуляции отработавших газов | С управлением по разрежению от карбюратора через термовакуумный выключатель | ||
Воздушный фильтр | Сухою типа с бумажным сменным фильтрующим элементом | ||
Трансмиссия | |||
Сцепление | Однодисковое, фрикционное | ||
Привод сцепления | Гидравлический | ||
Коробка передач | Механическая, четырехступенчатая | ||
Передаточные числа коробки передач: | I-6,55; II-3,09; III-1.71; IV-1,00; з.х. 7,77 | ||
Привод коробки передач | Дистанционный, механический, кулисного типа | ||
Карданная передача | Двухвальная с промежуточной опорой | ||
Задний мост | Производства "РЗАА" | Производства "КААЗ" | |
Стальной, штампованный, сварной | |||
Главная передача | Одноступенчатая, гипоидная | ||
Передаточное число редуктора главной передачи для автобуса II класса | 5,86 | 6,17 | |
Передаточное число редуктора главной передачи для автобуса I класса | - | 5,5 | |
Дифференциал | Конический, шестеренчатый с четырьмя сателлитами | ||
Подвеска | |||
Подвеска передняя | Рессорная. Концы рессор закреплены через резиновые подушки. | ||
Подвеска задняя | Рессорная с дополнительными пружинами. Концы рессор закреплены через резиновые подушки. | ||
Амортизаторы | Телескопического типа, гидравлические, двустороннего действия | ||
Передняя ось | |||
Балка передней оси | Балка двутаврового сечения. Рулевая тяга с герметичными регулируемыми шарнирами | ||
Колеса автобуса II класса | Дисковые, 6,0-20 с бортовыми кольцами, крепятся на 8 шпильках | Дисковые, 6,0-20 с бортовыми кольцами, крепятся на 6 шпильках | |
Шины автобуса II класса | 8,25 R20.130/128К (НС 12) модели И-397, 0-79, КИ-111, К-84, У-2, | 8,25 R20.130/128К (НС12) или 125/122.1, модели И-397, ВИ- | |
Колеса автобуса I класса | Дисковые, 6,75-19,5 с креплением на 6 шпильках | ||
Шины автобуса I класса | Бескамерные, 245/70R 19,5 MICHELIN XZE2 или MATADOR FR2 MASTER | ||
Рулевое управление | |||
Рулевой механизм | МАЗ-64229-60 с гидроусилителем | ||
Тип передачи рулевого механизма | Винт, шариковая гайка-рейка, зубчатый сектор | ||
Передаточное число | 23,55 | ||
Усилитель рулевого привода | Гидравлический цилиндр, действует на рулевую сошку | ||
Насос гидроусилителя | Лопастный, с приводом через ремни от шкива коленчатого вата | ||
Тормозная система | |||
Рабочая тормозная система | С пневматическим раздельным приводом на передние и задние колеса, с антиблокировочной системой тормозом (АБС) | ||
Стояночная тормозная система | Пневмомеханическая с пружинными энергоаккумуляторами и тормозными механизмами рабочей тормозной системы заднего моста | ||
Запасная тормозная система | Один из контуров рабочей тормозной системы | ||
Тормозные механизмы | Барабанного типа с кулачковым разжимным механизмом автоматической регулировкой положения колодок | ||
Электрооборудование | |||
Система электрооборудования | Однопроводная, отрицательные выводы источников питания соединены с корпусом | ||
Номинальное напряжение в сети | 12В | ||
Генератор | Переменного тока с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Номинальная мощность: 1000 / 200Вт. | ||
Номинальное напряжение, В | 14 | ||
Аккумуляторная батарея | Одна, ёмкостью не менее 100 А.ч | ||
Освещение наружное | Фары ближнего и дальнего света, фонари освещения номер знака и заднего хода | ||
Освещение в утреннее время | Плафоны освещения салона, подножек и рабочего места водите. | ||
Сигналы звуковые | Электрические, тональные | ||
Стеклоочистители | Однощеточные с электрическим приводом, работают в 2-х режимах | ||
Выключатель приборов и стартера | С противоугонным устройством | ||
Кузов | |||
Тип кузова | Вагонной компоновки, цельнометаллический, сварной, несущий | ||
Основание кузова | Рамного типа, сварное | ||
Каркас кузова | Из стальных труб прямоугольного сечения. | ||
Пол | Фанера со специальной пропиткой, закрытая линолеумом | ||
Двери пассажирские | Двухстворчатые с пневматическим приводом, имеющие механические противозащемления и дистанционное электрическое управления рабочего места водителя | ||
Сиденья пассажирские | Мягкие, нерегулируемые по углу наклона спинки | ||
Сиденье водителя | Регулируемое по продольному направлению, угловому положе спинки и высоте в зависимости от массы водителя | ||
Рабочее место водителя | Имеет системы обдува и омывания ветровых стекол, системы отопления и естественной вентиляции, зеркала заднего вида. Отделено от салона частичной перегородкой, обеспечивающей обзор салона. | ||
Стекла ветровых окон | Полированные, трехслойные | ||
Стекла окон боковин и задней части кузова | Полированные, закаленные | ||
Вентиляция | Естественная, приточно-вытяжная через форточки боковых с люки в крыше и воздухозаборник в лобовой части кузова | ||
Отопление | Калориферное от системы охлаждения двигателя. | ||
Аварийные выходы | Переднее и заднее окна левой боковины кузова, легкоразбивающееся окно задней части кузова, запасная и пассажирская дверь аварийный люк в крыше | ||
Места установки дополнительного оборудования | Два огнетушителя: под сиденьем водителя и под левым зал пассажирским сиденьем. Медицинская аптечка на панели крепления щитка приборов | ||